בלעדי לדיוני גואנגשי: כיצד משאית זו מליו-ג'ואו הגיעה לראש דירוג נתח השוק הארצי

לאחרונה, צי של משאיות כבדות חדשות לגמרי המונעות בתאי דלק מימן יצא באיטיות מסדנת ייצור הרכבים המסחריים החכמים של Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)שמש האביב זרחה על גופם האדום, וגרמה ללוגו "צ'נגלונג" המושך את העין לזהור בבהירות. צ'יו לי, מנהל מוצר עבור משאית קלהs & Hydrogen Fuel Products ב-DFLZM, ליטף בעדינות את גוף המשאית בגאווה בקולו: "מה שאתם רואים זו לא רק משאית חדשה, אלא 'רכב בונה עושר' המושרש באסטרטגיית האנרגיה הלאומית שמעצימה אנשים להגדיל את הכנסתם!"

DFLZM הציבה אנרגיית מימן כתחום ליבה לצד דלק, גז וחשמל טהור. היא השלימה את המחקר והפיתוח של טכנולוגיות ליבה למשאיות המונעות מימן כבר בשנת 2022, צברה נתוני תפעול מעשיים עצומים, ומימשה יישומים מבוססי תרחישים על פני פלטפורמות מלאות, כולל משאיות קלות, בינוניות וכבדות. בסקרנות, נכנסו הכתבים לקו הייצור החכם של DFLZM להרכבה סופית של רכבים מסחריים, כדי לחקור כיצד מיזם הרכב המוביל הזה בליוז'ואו, עם למעלה מ-70 שנות מעורבות מעמיקה במגזר הרכבים המסחריים, פותר נקודות כאב בתעשייה באמצעות חדשנות פורצת דרך ובונה בסיס איתן לנהגי משאיות ליצור עושר עם המוניטין שלו בשוק.

"אל תתנו לדומה למראה של משאית המימן הכבדה הזו ומשאיות כבדות רגילות להטעות אתכם. החדשנות הטכנולוגית שבתוכה היא כולה 'מומחיות אמיתית'", אמר פינג יאן, מהנדס במכון המחקר והפיתוח DFLZM, כשהוא כורע ברך ומקיש על בלוני אחסון המימן המסודרים בקפידה.

כשפתחנו את מכסה המנוע, מערכת תאי הדלק המימני המסודרת בקפידה בלטה במיוחד את העין. "כל חידוש שאנו מייצרים מתמקד במטרה של 'להוציא פחות, להרוויח יותר'", הציג פינג יאן כשהוא מקיש על ערימת תאי הדלק. תפוקת ההספק של תא דלק זה נעה בין 200 קילוואט ל-300 קילוואט, עם הספק מדורג של עד 300 קילוואט - פי שניים מרמת התעשייה הרגילה.

"אורך חיי השירות של ערימת תאי הדלק עלה על 30,000 שעות, שווה ערך לטווח נסיעה של 1.2 מיליון קילומטרים, גבוה ב-50% מהממוצע בתעשייה. זה מפחית מאוד את עלות התפעול הכוללת של מחזור החיים עבור נהגי משאיות", אמר פינג יאן בהתרגשות.

טכנולוגיות יוצאות דופן אלו שוכללו על ידי צוות המחקר והפיתוח בסביבות קיצוניות. "בחורף שעבר, עבדנו במוהה, באזור הקפוא של -30 מעלות צלזיוס. טיפסנו לתא הנהג כדי לאתר באגים לפני עלות השחר בכל יום, ולא עצרנו אפילו כשהאצבעות שלנו היו נוקשות מהקור", נזכר פינג יאן. הצוות השיג לבסוף התנעה קרה ללא צורך בהתנעה קרה בתנאי קור קיצוניים של -30 מעלות צלזיוס, עם שיעור הנחתה של פחות מ-10%. זה פתר לחלוטין את אתגר ההתנעה הקרה בטמפרטורה נמוכה, מה שאפשר למשאיות מימן לפעול ברחבי צפון ודרום סין לאורך ארבע עונות השנה.

"נהגי משאיות נכנסים לתחום התחבורה למטרה מרכזית אחת: להוביל יותר מטען", אמר פינג יאן כשפתח את דלת משאית המימן והזמין את הכתבים להיכנס לתא הנהג. הקונסולה הידידותית למשתמש והמושב האחורי המרווח תוכננו כולם להתאים להרגלי נהגים ארוכי טווח. הוא הצביע על סימן המשקל שעל הדלת ואמר שהצוות ביקר ביותר מ-20 ערים ובמעל 50 מפעלי לוגיסטיקה כדי למקד ולפתור את נקודת הכאב של "משקל עצמי כבד המוביל לקיבולת מטען נמוכה". באמצעות טכנולוגיית אינטגרציה עמוקה שפותחה באופן עצמאי, שלדות פלדה בעלות חוזק גבוה ורכיבי סגסוגת אלומיניום, משקל העצמי של הרכב קל ב-200-500 ק"ג מהממוצע בתעשייה. "במסלול הלוגיסטי מליו ג'ואו לשנג'ן, בתנאי עומס תואמים, נהגים יכולים להוביל כמה טונות מטען נוספות ולהרוויח עשרות אלפי יואן נוספים מדי שנה. זוהי ההתגלמות האינטואיטיבית ביותר של 'קל לשימוש ורווחי'", אמר פינג יאן בגילוי לב.

רווחיות חשובה, ובטיחות חשובה עוד יותר. פינג יאן לחץ בחוזקה על שלדת תא הנהג: "זהו תא הנהג הבלעדי שלנו, בעל שלדת 'עצם הדרקון', מרותך עם קורות פלדה בעלות חוזק גבוה ומשולב עם קורות נגד התנגשות דו-שכבתיות, ממש כמו תא בטיחות לנהגים." הוא הסביר כי מבנה זה יכול לא רק להגן על הנהגים, אלא גם להגן ביעילות על מכלול צילינדר המימן וערימת תאי הדלק במקרה של התנגשות, ובכך למנוע באופן מהותי את הסיכון לדליפת מימן.

בהתייחסו לחששות הציבור הנרחבים בנוגע לבטיחות המימן, אמר צ'יו לי ברוגע שמשאיות המימן של DFLZM משתמשות כיום באחסון מימן גזי בטוח ונמצאות בתהליך שדרוג לאחסון מימן נוזלי. בהסתמך על שנות הניסיון של החברה בייצור בלוני מימן בלחץ גבוה, בלוני המימן הייעודיים עברו מבחנים קיצוניים, כולל פגיעה, ניקוב ואש, עם סטנדרטים גבוהים יותר מאשר בלונים רגילים. המוצרים עברו אישורים מקומיים ובינלאומיים כאחד, עם אפס תאונות ואפס סכנות נסתרות מאז ההשקה ההמונית. בשילוב עם ניהול בלולאה סגורה של תקנות לאומיות מחמירות, התהליך כולו בטוח וניתן לשליטה.

טכנולוגיה מתקדמת מניעה באופן טבעי את ביצועי השוק המשגשגים. צ'יו לי אמר בהתרגשות: "בנובמבר 2024, לרגל 70 שנה ל-DFLZM, משאית המימן הכבדה הראשונה שלנו, ה-Chenglong H7 PRO, ערכה רשמית את הופעת הבכורה שלה. זה סימן פריצת דרך חדשה במחקר ופיתוח של החברה של משאיות מימן כבדות והביא לשלב חדש של מחקר ופיתוח וייצור בקנה מידה גדול. בשנת 2025, נפח האספקה ​​שלנו עלה על 1,800 יחידות, מה שהבטיח את המיקום המוביל בתעשייה מבחינת נתח שוק, וההזמנות הנוכחיות שלנו כבר מתוכננות למחצית השנייה של השנה."

במהלך הראיון, צ'יו לי פתח את הטלפון הנייד שלו, והודעת הפיילוט הלאומית לאפליקציה מקיפה של אנרגיית מימן לשנת 2026 שפורסמה במרץ השנה בלטה במיוחד. היא קבעה כי משאיות כבדות המונעות במימן "עוברות מהדגמה לייצור המוני, מפיילוט ליישום מסחרי". המדינה הציבה לעצמה מטרה ברורה להכפיל את מספר כלי הרכב בתאי דלק הפועלים עד 2030 בהשוואה ל-2025, ויישמה מדיניות כגון "תגמול סובסידיות במקום הקצבות ישירות" ו"הפחתות ופטורים מאגרות בכבישים מהירים", מה שהביא לפריחה חזקה בתעשייה.

צ'יו לי הציג כי משאיות המימן הכבדות של DFLZM הפכו זה מכבר לכוח העיקרי בתרחישים כמו לוגיסטיקה, כרייה ונמלים. ב"מסדרון המימן" של מסדרון הסחר הבינלאומי החדש בין יבשה לימי במערב סין, קילומטראז' התפעולי המצטבר שלהן הגיע ל-30 מיליון קילומטרים; במכרה הפחם פויואן במחוז יונאן, עלות הנסיעה הלוך ושוב תחת עומס כבד נמוכה מזו של משאיות כבדות חשמליות טהורות; ובשוק הלוגיסטיקה של המטען של בייג'ינג-טיאנג'ין-הביי, הזמנות אצווה נחתמו וסופקו ברצף.

צ'יו לי מלא ביטחון לגבי העתיד. DFLZM משדרגת מ"המרה מדלק למימן" ל"פלטפורמה מקורית של מימן-חשמל", ומקדמת את התפתחות טכנולוגיית אחסון המימן מגז לנוזל. החברה מתכננת להשיג שוויון בעלות הרכישה של כלי רכב המונעים בדלק מימן וכלי רכב חשמליים טהורים תוך 5 שנים, עם תפוקה יומית של 100 יחידות ותפוקה שנתית של מעל 30,000 יחידות, מה שהופך את עלות מחזור החיים הכוללת של משאיות כבדות המונעות במימן לנמוכה מזו של משאיות דיזל.

אנרגיית מימן אינה תחליף למקור אנרגיה יחיד, אלא חוליה מרכזית להשלמת מערכת אחסון האנרגיה ארוכת הטווח של המדינה. DFLZM, המושרשת ביסודות התעשייתיים העמוקים של ליוג'ואו, לוקחת את הסדנה כחדר בחינות, את הטכנולוגיה כדף תשובות ואת רווחת האנשים כבסיס. היא הופכת כוחות ייצור איכותיים חדשים לתנופת פיתוח, ומאפשרת למשאיות המימן הכבדות המיוצרות על ידי התעשייה החכמה של ליוג'ואו לנסוק בכוח המימן. קשור קשר הדוק הן לפיתוח התעשייתי הכולל של המדינה והן לחלומות בניית העושר של אלפי נהגי משאיות, אלה...משאיות אלקטרוניות ישיגו צמיחה יציבה וארוכת טווח בתחום ההובלה הירוקה.